1. Valentino Rossi Tetap Selipkan Nomor 58 -
VALENTINO Rossi sepertinya tak bisa melupakan
mendiang Marco Simoncellli yang meninggal dalam
insiden di GP Malaysia Oktober lalu. Sebagai
penghormatan untuk kompatriotnya tersebut, Rossi
akan memakai helm yang memakai tanda bertuliskan
58, yang merupakan nomor milik Simoncelli, untuk balapan musim depan. Saat membalap di seri Valencia 2011 lalu, Rossi
menutup kepalanya dengan helm berdesain khusus
bercirikan Simoncelli. Tapi itu rupanya belum dianggap
cukup olehnya. Dalam kesempatan live webcast di Dainese.com ketika
menjawab sejumlah pertanyaan dari fan, Rossi pun
menuturkan kalau musim depan ia akan kembali
mengenakan helmnya lagi, meski akan ada tambahan
untuk mengenang Simoncelli. "Aku akan terus menggunakan helm yang
didedikasikan untuk Simoncelli, setidaknya selama tes
musim dingin," kata Rossi seperti dikutip Crash. "Kelihatannya bagus. Aku suka dan aku suka mengeng
Sic. Aku pikir musim depan aku akan menggunakan
desain helmku yang biasa, tapi aku akan
menambahkan sesuatu untuk mengenangnya. Sebuah
#58," lanjut rider Ducati itu merujuk kepada nomor
Simoncelli. Rossi juga mengungkapkan harapannya tetap
membalap dalam delapan tahun ke depan sampai ia
menjelang usia 40 tahun. "Saya masih ingin terus
balapan dengan motor dan dengan mobil," katanya.
2. Dorna Segera Bahas Perubahan Regulasi Menyikapi krisis ekonomi global yang terjadi di Eropa
dan Amerika yang mengancam kelangsungan balapan
motor dunia MOTOGP menjadikan bos Dorna selaku
penyelenggara, Carmelo Ezpeleta akan segera
melakukan pertemuan individu dengan manajemen
pabrikan motor Honda, Yamaha, dan Ducati. Beberapa agenda penting bakal mendesak perubahan
radikal aturan teknis di MotoGP dengan tujuan
pemangkasan anggaran agar membuat tim pabrikan
tetap eksis ikut serta.
Perubahan yang diinginkan Ezpeleta, di antaranya ECU
(Electronic Control Unit) dikontrol dan putaran mesin dibatasi hingga 16.000 rpm. Selain itu, sepeda motor
balap yang baru 1.000 cc, mesinnya sesuai untuk
produksi dengan menggunakan sasis prototipe. Sepertinya gagasan ini mendapat respon baik dari tim
pabrikan Honda, Yamaha dan Ducati meski demikian
tim pabrikan kurang sepakat soal ECU. Menurut mereka bila putaran mesin dibatasi dan ECU
dikontrol, berarti mengambil sebagian kebebasan dan
kreativitas..
3. Stoner Nilai Seluruh Sirkuit Berbahaya - Sirkuit Spa-Francorchamps, Belgia, dinilai Stoner
sebagai satu-satunya sirkuit paling aman. Sayangnya,
Federasi Balap Motor Internasional (FIM) menolak
menghomologasi atau mengesahkan Spa sebagai
sirkuit MotoGP. Yang ironis, FIM justru menilai sirkuit
yang punya 20 tikungan itu tak aman buat MotoGP. So, tanpa Spa di kalender MotoGP, Stoner menilai tak
ada sirkuit aman. Stoner bahkan menyindir semua
usaha membuat balapan aman justru menjadikannya
lebih berbahaya. Stoner mengambil contoh perubahan kapasitas motor
dari 500cc 2-Tak (GP500) ke era MotoGP dari 990cc 4-
Tak disusul 800cc 4-Tak dan 1000cc 4-Tak di
2012.Besarnya power motor makin menuntut para
pembalap memiliki tingkat kalkulasi super akurat
sebelum melakukan aksi apa pun di lomba. "Perubahan regulasi lomba dan motor jugamengubah
masalah. Di awal 1990-an, di era500cc, para pembalap
punya cukup ruang di lintasan. Mereka tak akan
menyentuh garis putih di tikungan. Pembalap
sekarangtak melakukan itu," kata Stoner. Ia melanjutkan, "Dulu, jarak antarpembalap bisa 30, 40,
atau 50 meter dan 3 atau 4 pembalap mengerem
berbarengan tak ada masalah. Sekarang, kami tak bisa
melakukan itu. Kami harus lebih akurat karena semua
orang berusaha melewati batas kemampuan.Situasi
kian berbahaya dengan adanya dinding dan pagar di sisi lintasan. "Saya rasa tak ada yang lebih aman di MotoGP
sekarang. Selalu ada faktor risiko. Pengembangan kelas
lebih rendah (dari motoGP), GP 125 dan Moto2, juga
menuju arah yang salah." Stoner pun mengkritik penggunaan rumput sintetis dan
tarmac (aspal) di clearance zone. Pasalnya, banyak
rider justru memanfaatkan ini untuk memotonglintasan.
Ironisnya, FIM tak punya regulasi yang memberi penalti
terhadap pembalap yang melakukan ini. Stoner lantas mengajukan usul sebaiknya rumput
sintetis digantikan rumput asli. Dengan begitu, tiap
pembalap yang melintasi rumput sungguhan itu besar
kemungkinan akan jatuh karena licin dan tak bisa
kembali ke lintasan. "Tak ada rumput asli. Hanya rumput sintetis dan tarmac
di chicane. Para pembalap jadi memotong dan balik ke
lintasan dengan mudah. Tak ada penalti buat
pelanggaran itu. Mereka memanfaatkan tiap inci tarmac
di clearancezone setelah keluar lintasan," keluh Stoner. "Ada lebih banyak rumput di sisi lintasan sekarang, tapi
itu sintetis. Para pembalap bisa melintasi dan balik ke
lintasan. Andai itu rumput asli, pembalap tak akan
melintasinya karena licin." Juara dunia 2007 dan 2011 ini menambahkan ,"Hal
semacam ini sejujurnya bikin saya kecewa. Semua
pembalap menggunakan seluruh bagian sirkuit tanpa
mendapatkan penalti. "Saya melihat banyak pembalap keluar lintasan, tapi
mereka kembali lagi dan tak ada penalti untuk itu.
Seharusna FIM bilang, 'Anda berbuat salah. Anda harus
dihukum'. "Sirkuit Le Mans, Prancis, tak terlalu buruk karena tak
ada clearance zone terlalu lebar.Tapi, Sirkuit Catalunya,
Spanyol, ada tarmacyang menolong pembalap. Itu
sebabnya, terkadang sulit menonton balapan lantaran
para pembalap tak takut (dipenalti)."
4. Ambisi Barbera Kalahkan Rossi - Dibandingkan 2011, Barberabakal punya motor lebih
mumpuni di 2012atau tepat dimulainya era MotoGP
1000cc. Ini menyusul keputusannya meninggalkan
Aspar Team dan bergabung ke Pramac Racing. Barbera jadi pembalap tunggal Pramac Racing. Ia
menggantikan Loris Capirossi yang pensiun dari MotoGP
dan Randy de Puniet yang hengkang ke Mapfre Aspar
Team. Seperti di 2011, Barbera bakal menggeber lagi
Ducati. Tunggangan ini serupa yang bakal di pakai Rossi
bersama tim pabrikan Ducati di 2012. Kontan, berbekal pengalaman memacu Ducati
Desmosedici GP11 tahun ini, Barbera
optimistis bakal mengalahkan 2 rider pabrikan Ducati
(Rossi dan Nicky Hayden, Barbera. "Target utama saya di 2012 adalah ada di depan
pabrikan Ducati baik Rossi maupun Hayden. Saya belum
juara, tapi saya yakin sudah melakukan tugas bagus di
2011," ungkap Barbera kepada harian Spanyol, Marca,
Kamis (22/12).
5. Stoner Pebalap Australia Termahal - Casey Stoner telah mendominasiMotoGP musim 2011
dengan 10 kemenangan dan berhasil meraih gelar
juara dunianya yang kedua. Namun raihantersebut tidak membuatnya berada pada
puncak daftar 50 olahragawan Australia dengan
bayaran tertinggi tahun ini. Dalam daftar yang dikeluarkan oleh BRW Australian
Business Publication itu, disebutkan bahwa Stoner
berada di posisi ke-2 dengan pemasukan senilai 9,5 juta
dolar Australia. Pemain center tim NBA Milwaukee Bucks, Andrew
Bogut berada di urutan teratas dengan bayaran sebesar
13 juta dolar, padahal prestasi Bogut tidak terlalu
gemilang, yakni hanya mampu meraih rata-rata 12,8
poin dan 11,1 rebound per game. Namun Stoner masih tetap merupakan pebalap
Australia dengan bayaran tertinggi. Mark Webber yang
menduduki posisi pertama tahun lalu, pada 2011 ini
melorot ke posisi ke-3, masih dengan bayaran sebesar
9 juta dolar.
Jumat, 23 Desember 2011
keberuntungan tak dapat
UPDATE | Pedrosa: “Keberuntungan Tak Dapat
Dikontrol” – Dani Pedrosa mengakhiri musim 2011 tidak sesuai
dengan harapan. Dengan Honda RC212V berada di
puncak performanya, Dani yang paling tahu seluk beluk
motor itu harus mengaku kalah dari rekan satu timnya,
Casey Stoner yang notabene baru pertama kali naik
Honda 800cc. Banyak yang menilai kekalahan Pedrosa lebih karena
faktor keberuntungan yang tidak berpihak kepadanya.
Kecelakaan pada MotoGP Prancis yang berlangsung di
sirkuit Le Mans menjadi indikatornya. Insiden yang
dialami bersama Marco Simoncelli telah membuatnya
terpaksa melewatkan tiga seri berturut-turut. Tetapi Pedrosa sendiri menolak jika kegagalannya
semata-mata karena kurang beruntung. “Tidak, saya pikir secara umum saya sudah cukup
beruntung tapi saya tidak bisa bermain semusim penuh.
Tahun lalu, misalnya, dimulai dengan motor yang terlalu
longgar dan saya menghabiskan waktu lama hingga
mulai berjalan dengan baik. Kadang-kadang saya
mengalami nasibburuk, seperti ketika motor rusak di Jepang, saya jatuh dan lukanya terbawa hingga dua
seri. Keberuntungan telah menemani Anda, tetapi juga harus
bisa melihat. Keberuntungan tidak dapat dikontrol
tetapi Anda dapat menghilangkan faktor risiko,”
ungkap Pedrosa dalam sebuah wawancara dengan
media Spanyol Sport . Sementara itu Pedrosa juga mengaku cukup terkejut
dengan perbedaan perfomarekan senegaranya, Jorge
Lorenzo yang begitu mendominasi di musim 2010
namun keteteran di musim 2011 ini. “Pada tahun 2010 sangat kuat dan dapat memiliki
dampak dalam beberapa faktor musim ini:
memenangkan kejuaraan, Anda melepas beban di atas
(pundak) dan suka atau tidak Anda bisa kehilangan
motivasi dan ambisi. Tapi ketika ambisi bersaing pulih.
Motor mereka di tahun-tahun sebelumnya lebih baik. Sekarang mungkin belum begitu kuat namun telah
menjalani kejuaraan yang baik.” Bagaimana dengan Casey Stoner? Team-mate yang
telah sukses mengalahkannya?
“Dia adalah juara saat ini, pasti akan maju. Dia adalah
seorang rider yang rata-rata bagus di semua sirkuit dan
cepat setiap saat.” Dalam kesempatan yang sama, Pedrosa juga diminta
komentarnya tentang sesuatu yang sepertinya wajib
ditanyakan kepada tokoh balap manapun yakni tentang
performa Valentino Rossi di tahunpertamanya bersama
Ducati. “Setiap orang memiliki banyak pendapat tentang hal
ini dan tidak ada yang lebih baik dari Rossi yang tahu
apa yang terjadi, mengapa tidak bisa beradaptasi
sebaik Stoner, sama seperti Melandri dan yang lainnya.
Hal pertama yang terlintas dalam pikiran, tanpa harus
menguji Ducati adalah trik Anda memainkan kepala meskipun berpengalaman. Ketika Anda bertahun-tahun
mengendarai motor Jepang dan memiliki banyak
pengalaman dan berpikir bahwa ini telah matang,
misalnya set-up, dan Anda terus melakukannya. Dan di
sini kepala Rossi tidak siap untuk perubahan sebesar
ini, sangat radikal.” Masih ada kaitannya dengan Rossi, Pedrosa mengaku
tidak yakin bahwa perubahan regulasi test yang
melonggarkan pengujianbersama rider resmi adalah
efek dari protes keras yang sempat dilayangkan
olehRossi. “Kami juga dapat menguji semua yang Anda inginkan,
karena kita telah dibatasi jumlah ban. Apa yang telah
berubah adalahbahwa ada test yang dilakukan oleh
test rider dan Anda juga dapat berpartisipasi. Saya tidak
percaya bahwa perubahan datang karena Valentino
telah begitu mendesak. Ketika kita berada di Komisi, (ia) adalah salah satu rider yang berkontribusi paling
banyak, karena ia jugasalah satu yang mempunyai
kelebihan, tapisatu hal adalah untuk kebaikan semua.
Seorang pemain tenis atau pengendara sepeda dapat
berlatih setiap hari.” Tahun 2012 mendatang MotoGP kembali ke 1000cc, Dani
cukup antusias menyambut datangnya musim baru.
Setelah sempat menguji versi awal RC213V ia berharap
Honda mampu mempertahankan performa terbaiknya
dengan tentunya tanpa mengesampingkankemempuan
lawan, terutama Yamaha. “Sekarang kita telah pulih. Mudah-mudahan kita dapat
membuat motor yangbaik dan sampai ke balapan
pertama dengan pilihan yang baik. Kita tidak boleh
tersesat karena Yamaha, dari luar, tampak hebat.” Selain kembali ke 1000cc, musim depan MotoGP juga
mempunyai kategori baru, CRT. Seperti kebanyakan
rider lain, Dani pun tak terlalu yakin dengan performa
tim-tim CRT itu, terutama di musim perdananya. “Material lebih rendah, tetapi tidak hanya motor tetapi
juga komponen seperti ban, rem, suspensi. Semuanya
buruk. Dan rider yang membawa CRT tidak memiliki
banyakpengalaman, dengan pengecualian seperti
Edwards dan de Puniet. Pada tahun pertama akan ada
perbedaan besar dan melihat bagaimana mereka berevolusi.” Namun Dani tetap mendukung dan memeberi
kepercayaan terhadap kategori baru di MotoGP ini,
walau ia mengaku tidakyakin jika suatu saat nanti
harus naik motor CRT. “Kita harus memberikan kepercayaan kepada
kategori ini karena kita sudah melihat bahwa di Moto2
telah terjadi perubahan yang baik, kami
mengharapkanmoto3 juga. Jika saya harus
mengendarai CRT tidak akan terlalu senang, saya sudah
naik prototype yang sangat kuat sepanjang hidup saya dan itu akan menjadi langkah mundur. Saya tidak tahu
apakah akan menyenangkan untuk meninggalkan
MotoGP, (karena) itu adalah yang terbaik.”
Dikontrol” – Dani Pedrosa mengakhiri musim 2011 tidak sesuai
dengan harapan. Dengan Honda RC212V berada di
puncak performanya, Dani yang paling tahu seluk beluk
motor itu harus mengaku kalah dari rekan satu timnya,
Casey Stoner yang notabene baru pertama kali naik
Honda 800cc. Banyak yang menilai kekalahan Pedrosa lebih karena
faktor keberuntungan yang tidak berpihak kepadanya.
Kecelakaan pada MotoGP Prancis yang berlangsung di
sirkuit Le Mans menjadi indikatornya. Insiden yang
dialami bersama Marco Simoncelli telah membuatnya
terpaksa melewatkan tiga seri berturut-turut. Tetapi Pedrosa sendiri menolak jika kegagalannya
semata-mata karena kurang beruntung. “Tidak, saya pikir secara umum saya sudah cukup
beruntung tapi saya tidak bisa bermain semusim penuh.
Tahun lalu, misalnya, dimulai dengan motor yang terlalu
longgar dan saya menghabiskan waktu lama hingga
mulai berjalan dengan baik. Kadang-kadang saya
mengalami nasibburuk, seperti ketika motor rusak di Jepang, saya jatuh dan lukanya terbawa hingga dua
seri. Keberuntungan telah menemani Anda, tetapi juga harus
bisa melihat. Keberuntungan tidak dapat dikontrol
tetapi Anda dapat menghilangkan faktor risiko,”
ungkap Pedrosa dalam sebuah wawancara dengan
media Spanyol Sport . Sementara itu Pedrosa juga mengaku cukup terkejut
dengan perbedaan perfomarekan senegaranya, Jorge
Lorenzo yang begitu mendominasi di musim 2010
namun keteteran di musim 2011 ini. “Pada tahun 2010 sangat kuat dan dapat memiliki
dampak dalam beberapa faktor musim ini:
memenangkan kejuaraan, Anda melepas beban di atas
(pundak) dan suka atau tidak Anda bisa kehilangan
motivasi dan ambisi. Tapi ketika ambisi bersaing pulih.
Motor mereka di tahun-tahun sebelumnya lebih baik. Sekarang mungkin belum begitu kuat namun telah
menjalani kejuaraan yang baik.” Bagaimana dengan Casey Stoner? Team-mate yang
telah sukses mengalahkannya?
“Dia adalah juara saat ini, pasti akan maju. Dia adalah
seorang rider yang rata-rata bagus di semua sirkuit dan
cepat setiap saat.” Dalam kesempatan yang sama, Pedrosa juga diminta
komentarnya tentang sesuatu yang sepertinya wajib
ditanyakan kepada tokoh balap manapun yakni tentang
performa Valentino Rossi di tahunpertamanya bersama
Ducati. “Setiap orang memiliki banyak pendapat tentang hal
ini dan tidak ada yang lebih baik dari Rossi yang tahu
apa yang terjadi, mengapa tidak bisa beradaptasi
sebaik Stoner, sama seperti Melandri dan yang lainnya.
Hal pertama yang terlintas dalam pikiran, tanpa harus
menguji Ducati adalah trik Anda memainkan kepala meskipun berpengalaman. Ketika Anda bertahun-tahun
mengendarai motor Jepang dan memiliki banyak
pengalaman dan berpikir bahwa ini telah matang,
misalnya set-up, dan Anda terus melakukannya. Dan di
sini kepala Rossi tidak siap untuk perubahan sebesar
ini, sangat radikal.” Masih ada kaitannya dengan Rossi, Pedrosa mengaku
tidak yakin bahwa perubahan regulasi test yang
melonggarkan pengujianbersama rider resmi adalah
efek dari protes keras yang sempat dilayangkan
olehRossi. “Kami juga dapat menguji semua yang Anda inginkan,
karena kita telah dibatasi jumlah ban. Apa yang telah
berubah adalahbahwa ada test yang dilakukan oleh
test rider dan Anda juga dapat berpartisipasi. Saya tidak
percaya bahwa perubahan datang karena Valentino
telah begitu mendesak. Ketika kita berada di Komisi, (ia) adalah salah satu rider yang berkontribusi paling
banyak, karena ia jugasalah satu yang mempunyai
kelebihan, tapisatu hal adalah untuk kebaikan semua.
Seorang pemain tenis atau pengendara sepeda dapat
berlatih setiap hari.” Tahun 2012 mendatang MotoGP kembali ke 1000cc, Dani
cukup antusias menyambut datangnya musim baru.
Setelah sempat menguji versi awal RC213V ia berharap
Honda mampu mempertahankan performa terbaiknya
dengan tentunya tanpa mengesampingkankemempuan
lawan, terutama Yamaha. “Sekarang kita telah pulih. Mudah-mudahan kita dapat
membuat motor yangbaik dan sampai ke balapan
pertama dengan pilihan yang baik. Kita tidak boleh
tersesat karena Yamaha, dari luar, tampak hebat.” Selain kembali ke 1000cc, musim depan MotoGP juga
mempunyai kategori baru, CRT. Seperti kebanyakan
rider lain, Dani pun tak terlalu yakin dengan performa
tim-tim CRT itu, terutama di musim perdananya. “Material lebih rendah, tetapi tidak hanya motor tetapi
juga komponen seperti ban, rem, suspensi. Semuanya
buruk. Dan rider yang membawa CRT tidak memiliki
banyakpengalaman, dengan pengecualian seperti
Edwards dan de Puniet. Pada tahun pertama akan ada
perbedaan besar dan melihat bagaimana mereka berevolusi.” Namun Dani tetap mendukung dan memeberi
kepercayaan terhadap kategori baru di MotoGP ini,
walau ia mengaku tidakyakin jika suatu saat nanti
harus naik motor CRT. “Kita harus memberikan kepercayaan kepada
kategori ini karena kita sudah melihat bahwa di Moto2
telah terjadi perubahan yang baik, kami
mengharapkanmoto3 juga. Jika saya harus
mengendarai CRT tidak akan terlalu senang, saya sudah
naik prototype yang sangat kuat sepanjang hidup saya dan itu akan menjadi langkah mundur. Saya tidak tahu
apakah akan menyenangkan untuk meninggalkan
MotoGP, (karena) itu adalah yang terbaik.”
Kamis, 24 November 2011
tips & trik mengendarai motor yang nyaman
Launching “TUMI” Ducati di Senayan City …
Undangan dari TUMI indonesia
hari jumat kemaren mbah dapet telpon dari Ducati Indonesia , … hmm apalagi nih ? apakah reminder tentang pemilihan ketua DDOCI kah ? oh ternyata mbah ditanyain oleh Even Organizer tumi, bahwa mereka ada Launching produck TUMI-Ducati di Senayan City pada hari Sabtu 29-10-11. pertanyaanya cukup unik … mbah, ini undanganya mau dikasih sebagai apa ? Part of Ducati Indonesia, Ducati Ownersclub atau Blogger 
… nah berhubung fasilitas sebagai media lebih oke (ada dor prize) so pasti pilihanya ada di yang terakhir 
… nah berhubung fasilitas sebagai media lebih oke (ada dor prize) so pasti pilihanya ada di yang terakhir 
TUMI – Salah satu brand “Fashion” yang menjalankan Strategic Partnership dengan Ducati
yup, seperti juga jam TUDOR, Puma, TUMI merupakan mitra strategis Ducati yang bersal dari dunia Fashion. Nah bedanya, TUMI lebih menitik beratkan pada tas atau peralatan traveling untuk kalangan eksekutif. kwalitas buatan TUMI sendiri tidak perlu diragukan lagi – finishing dan mererialnya begitu sempurna … makanya jangan kaget bandrolnya lumayan (banget) 
tapi sesuai dengan mitranya yang berasal dari roda dua aka Ducati. Ekslusifitas dan Passion lah yang menjadi nilai jual TUMI itu sendiri.
tapi sesuai dengan mitranya yang berasal dari roda dua aka Ducati. Ekslusifitas dan Passion lah yang menjadi nilai jual TUMI itu sendiri.
Gerai TUMI ada di Loby utama Senayan City, berseblahan dengan Debenhams
jika tertarik dengan produk TUMI, monggo datangin aja gerai Tumi di Senayan City. Ada berbagai produk. Mulai dari Messenger Bag alias tas selempang, Ultility Bag Pack, Koper Seret hingga koper besar. Nah kebetulan mbah sendiri memiliki produk tumi yang beberapa waktu lalu mbah beli waktu ada diskon di singapur nah ntar mbah review. Soalnya produk Tumi Versi ducati sendiri memang dirancang untuk keperluan Traveler bagi bikers 
nah ntar mbah review. Soalnya produk Tumi Versi ducati sendiri memang dirancang untuk keperluan Traveler bagi bikers 
Tips
- Ranjau paku kerap disebar di malam hari kala lalu lintas sudah mulai lengang ( jam 11 malam ke atas) dan biasanya masih berserakan (sebelum dibersihkan) hingga pukul 6 pagi hari
- Biasanya lokasi disebarnya ranjau paku itu tidak jauh dari tempat tambal ban. Umumnya berjarak 300-500 meter. Dan biasanya tempat tambal ban tersebut tidak permanen (tambal ban permanen biasanya bareng sama warung)
- Ranjau paku biasanya disebar di bawah kolong jembatan atau perlintasa yang kurang mendapat cahaya dan sepi dari aktifitas pejalan kaki.
Trick
- Jika terkena ranjau paku jangan lantas panik. Tetap tenang dan ambil mata jauh (pandangan jauh kedepan) jangan belok mendadak, motor dengan ban gembos masih aman dibawa hingga 500 – 800 meter, baru berhenti di tempat yang cukup ramai.
- Untuk menghindari ranjau paku, ganti ban dan velg menjadi ban tubless. Ban tubles, selama pakunya tidak dicabut masih bisa dikendarai secara normal. Tenang, ban tubless tidak memiliki efek “gembos mendadak”
- Biasanya jalanan yang rawan dengan ranjau paku sering disebar lewat twitter atau mulut ke mulut. Gak ada salahnya mengambil rute lain. Kalaupun terpaksa, berjalanlah pelan dan agak minggir, karena paku disebar di tengah bukan disisi jalan.
Tips
- Menjual motor paling mudah adalah melalu pedagang motor. Tapi sering kali mereka menawar motor kita dengan harga yang terlalu murah. Tapi ini aman.
- Kecuali dia (calon pembeli adalah seorang teman ato kerabat) tidak ada istilah “sesi testride” berbahaya bagi anda dan motor anda.
- Untuk menghindari upaya penipuan (pencurian dan hypnotis) ajak lah seorang teman saat bertemu calon pembeli.
Trick
- Pembeli / peminat motor yang serius biasanya datang, memperhatikan motor dengan seksama, duduk kemudian melihat kondisi mesin / frame motor. Sisanya tinggal tawar menawar harga.
- Jangan pernah menunjukan keberadaan BPKB ke pembeli, cukup stnk. kecuali anda benar benar yakin ia adalah pembeli serius. (sekali lagi, ajak lah teman)
- Jangan pernah bertransaksi di tempat asing atau ketika permintaan calon pembeli mulai gak masuk akal. Termasuk minta sarat sarat yang aneh.
Sys & Sapto meskipun dikabarkan keduanya buta huruf mereka mekanik andalan Ducati Indonesia, bahkan motor 1198S Matteo & 848 Dimas di percayakan pada mereka … soal buta huruf … kayaknya sih iya 
mereka mekanik andalan Ducati Indonesia, bahkan motor 1198S Matteo & 848 Dimas di percayakan pada mereka … soal buta huruf … kayaknya sih iya 7-18 September -Ducati Indonesia Libur dulu !
Namanya mau lebaran ya Showroom dan gerai Ducati Indonesia libur dulu. Jadi semua karyawanya pada gak masuk. Nah berhubung libur lumayan lama sekitar 2 minggu beberapa hal untuk mengantisipasi permasalahan yang tidak diinginkan selama mekanik kepercayaan lagi pada nggak ada beberapa hal kudu dipersiapkan. Seperti mengecek kondisi motor secara general mulai dari busi, aki hingga rem. Jadi menghindari masalah selama mekanik nggak ada!
Opic – Specialis poles Ducati dan Superbike … nggak cuma pandai bersihin body, wiring motor bisa dibikin kinclong!
Poles motor sampe kinclong !!!
Selain mekanik yang pada kabur enaknya motor dicuci sampe bersih hingga kebagian intimnya (mesin maksudnya) buat motor yang sensitif seperti superbike nggak boleh sembarangan, kalo nggak mau wiring ducati yang setara dengan made in glodok jadi ngadat membersihkan bagian mesin dan frame kudu diserahkan ke tukang cuci-poles berpengalaman. Nah makanya moles motor dilakukan saat terakhir sebelum bengkel tutup. Motor dicuci pake air biasa, kemudian ditiup menggunakan kompresor angin hingga kesela sela rangka dan mesin hingga bagian dalem fairing. Simpel, soalnya mencagah kerak dan noda permanen pada motor. Setelah itu motor dipoles hingga panel karbon dan dashboard! Selesai? Belum …
buat motor yang sensitif seperti superbike nggak boleh sembarangan, kalo nggak mau wiring ducati yang setara dengan made in glodok jadi ngadat membersihkan bagian mesin dan frame kudu diserahkan ke tukang cuci-poles berpengalaman. Nah makanya moles motor dilakukan saat terakhir sebelum bengkel tutup. Motor dicuci pake air biasa, kemudian ditiup menggunakan kompresor angin hingga kesela sela rangka dan mesin hingga bagian dalem fairing. Simpel, soalnya mencagah kerak dan noda permanen pada motor. Setelah itu motor dipoles hingga panel karbon dan dashboard! Selesai? Belum …
kinclong mode : 100% good as new !!!
Sampe rumah tinggal cuci bagian bawah …
berhubung SCBD abis ujan sesampainya dirumah motor kudu di cuci lagi, tapi cuma bagian bawah nya doang (fairing bawah, knalpot, velg dan swing arm) udah beres … masukin ke dalem pasang jack stand kelar urusan! Saatnya kendaraan lain yang bertugas, lumayan jadi Superbike bisa cuti juga selama 1 mingguan
Saatnya kendaraan lain yang bertugas, lumayan jadi Superbike bisa cuti juga selama 1 mingguan Sepak bola memang mengasyikan, tapi nggak dengan fans sepak bola di tanah air. Khususnya di daerah ibukota kerap mereka berlaku agresif dan destruktif. Nah ketibang jadi korban perbuatan anarkhis mereka ada baiknya kita waspada terlebih dahulu
Tips
- Ketika berada sejalur dengan konvoi (sebelum pertandingan) acuhkan mereka dan nggak usah pedulikan keberadaan mereka. Karena menuju stadion sepak bola mereka umumnya masih kalem.
- Memang mereka seolah mengancam, apalagi dengan sorot mata dan teriakan mereka. Tapi jika kita terlihat panik atau takut bukan tidak mungkin akan menjadi bahan ejekan mereka. Keep cool aja
- Jika membawa boncengan, terutama wanita, ketibang jadi bahan godaan pelecehan seksual dan olok olokan mending jaga jarak dengan konvoi tersebut. Jika memungkinkan, susul iring iringan konvoi atau jika tidak mending jaga jarak di belakang
Trick
- Lebih baik menghindari konvoi sebelum apalagi sesudah pertandingan. Gimana caranya? Gampang! baca saja tabloid olah raga dan kita akan tahu jadwal pertandingan. Nah jika sudah tahu, kita bisa prediksi rute yang mereka ambil. Supaya lebih aman, hindari rute tersebut. Waktu tidak bisa dijadikan patokan,
- Jika perilaku mereka mulai menunjukan gejala agresif, sebaiknya ambil rute alternatif atau jalan tikus. Setidaknya itu menghindarkan kita dari hal yang tidak diinginkan.
- Waspadai konvoi pasca pertandingan. Karena hampir dipastikan mereka lebih emosional dan agresif. Jangan sampai berada di tengah tengah konvoi. Jika terpaksa, jaga jarak sejauh mungkin dan ambil lajur kiri agar anda bisa masuk ke gang seandainya terjadi rusuh!
Konvoi kendaraan Ormas agama sebenarnya bukan masalah, namun bisa jadi masalah bagi biker jika bertemu mereka di waktu yang tidak tepat. Namun ada baiknya mengetahui langkah langkah berikut agar terhindar dari gangguan perjalanan
Tips
- Ada dua tipe konvoi ormas agama. Agresif dan biasa. Bisa dibilang yang agresif ya FP* sedangkan ormas agama lainya ya tidak agresif alias biasa saja. Dan berkendara diantara mereka tentunya berbeda beda.
- Jika bertemu konvoi ormas yang agresif alias FP* sebaiknya hindari mereka, karena kita tidak tahu kapan akan terjadi keributan. Umumnya konvoi kelompok ini terlihat dari penggunaan penutup wajah dan tonkat yang mereka bawa. Daripada jadi korban atau serangan salah sasaran cari rute lain aja. Oh ya konvoi mereka tidak terlalu besar.
- Konvoi ormas lainya adalah yang non agresif. Meski pesertanya sama2 tidak menggunkan helm, mereka tidak membawa senjata dan banyak wanita dan anak kecil ikut serta. Tenang mereka nggak agresif kok.
Trick
- Konvoi ormas agama non FP* biasanya terjadi malam hari dan beraitan dengan acara-perayaan keagamaan. Konon kita tidak kesulitan mengetahui lokasi meeting poin mereka dan kapan acara mereka. Karena mereka telah mengumumkan lewat spanduk beberapa hari sebelumnya.
- Umumnya konvoi terjadi dalam gelombang besar. Mereka tidak mempedulikan rambu lalu lintas. Tetapi gelombang mereka biasanya terjadi pukul 6-8 malam, dan pembubaran pukul 10-12 malam. Patut diingat mereka tidak mempedulikan rambu, jadi jika memotong arah harus ekstra waspada.
- Ada baiknya tetap meenjauhi rute meeting poin mereka. Menutup jalan merupakan hal biasa dan kemacetan sebagai akibat pasti. Jadi hindari rute dan daerah meeting poin mereka jika nggak mau kena macet!
Memasang aksesoris memang menyenangkan, tapi kita kudu tahu aturanya, karena kalau tidak bukan hal positif yang didapat tetapi justru masalah yang bertambah. Nah tips and trick kali ini berhubungan dengan piranti rem dan sahabat sahabatnya
Tips
- Menggati diameter piringan rem cakram depan dengan ukuran yang lebih besar boleh boleh saja, tapi jangan terlalu radikal, apalagi jika sampai memasang 2 buah. Karena bisa bisa ban depan bisa mudah terkunci.
- Motor dengan rem cakram belakang memang terlihat sporty ketibang yang pakai tromol. Tapi bukan berarti bisa seenaknya pakai rem belakang. Tetap gunakan rem depan, karena pada dasarnya rem belakang hanyalah penyeimbang
- Mengganti lampu belakang menjadi warna putih sama sekali tidak disarankan. Karena meski dianggap lebih terang konon bisa menyilaukan pengendara di belakang. Sial-sial malah kecelakaan yang didapat.
Trick
- Ngebet pasang dua rem cakram depan ? Bisa kok, tapi agar lebih effektif, cakram kedua jangan di aktifkan. Jadi biar terlihat seolah-oleha ada dua rem, meski yang berfungsi cuma 1
- Ingin membuat tampilan rem lebih keren dengan biaya murah ? Warnai kaliper menggunakan warna emas ataupun mengkombinasikan warna hitam dan anodize biru … nah rem jadi berubah menjadi merk Brembo !
- Mempercantik tampilan lampu belakang bisa dengan mengganti lampu standar menjadi LED. Tetapi perhatikan, kwalitas lapu after market. Karena konon sering kali tidak semua lampu tersebut menyala dengan semestinya
Mengamankan motor dari tangan jahil saat diparkir memang penting, apalagi jika mengamankan motor dari kelompok pencuri sepeda motor profesional. Karena kunci stang saja tidak cukup. Apalagi bila motor tersebut tidak dilengkapi oleh immobilizer dan asuransi
Tips :
- Meski praktis, memarkir motor di halaman depan rumah kadang bukan ide yang baik. Soalnya keberadaan motor yang diparkir di halaman depan sering menjadi incaran. Ingat pencuri sering kali mengamati kebiasaan pemilik motor dalam memarkir kendaraanya.
- Ketika masuk kehalaman rumah, pastikan menguci stang dan mengunci pagar depan. Seandainya ingin keluar dan menggunakan motor itu lagi, kan tinggal membuka kunci stang dan kunci pager.
- Jika memang berencana menggunakan motor untuk waktu yang cukup lama, mengasuransikan motor kepada perusahaan asuransi yang kompeten adalah langkah paling effektif.
Trick
- Jika memang memastikan tidak untuk menggunakan motor sampai keesokan harinya, tidak ada salahnya memasukan motor kedalam garasi atau ruang tamu.
- masukan motor dalam posisi kepala kedalam, dan pastikan tetap mengunci stang, dan memasang kunci pengaman tambahan seperti gembok pada disc brake. Konon kunci ban standar mudah dibuka.
- Jika ingin meninggalkan motor dirumah untuk jangka waktu cukup lama, pasang standar tengah, lepas aki, kunci stang dan gembok discbrake. dan parkir motor agak kedalam rumah, terutama bila rumah dalam kondisi kosong.
Kalau setan seperti ini rasanya sih nggak perlu takut
lucu !Kalau masalah ini yah soal percaya nggak percaya sih
tapi konon terlepas dari ada tidaknya gangguan makhluk halus tetapi kerap faktor psikologis keberadaan ini bisa mengakibatkan hal yang tidak diinginkan atau bahkan kecelakaan. Tapi bagaimanapun juga bagi mereka yang percaya, ada tips untuk mengatasinya Tips
- Pilih lah rute yang ramai di lewati kendaraan bermotor, baik roda dua maupun roda empat
- Disaat melewati rute yang dianggap angker, usahakan relax jangan ngebut. Santai saja dan tetap fokus kedepan. Kalau bisa jangan berpikir yang serem serem
- Yang pasti percayalah akan keberadaan Tuhan YME dan berdoalah selama di perjalanan, insyaallah mudah mudahan semua lancar dan nggak ada mahluk dimensi lain yang mengganggu
- Jika terpaksa melewati jalur yang dianggap angker sendirian, tunggulah kendaraan lain lewat. Dengan demikian akan ada konvoi dadakan, setidaknya anda akan merasa lebih tenang
- Jika memang terpaksa melewati daerah yang dianggap keramat, konon membunyikan klakson di tiap tikungan katanya sih juga berguna
- Meski kita terpengaruh dengan keberadaan mahkluk halus yang angker, kewaspadaan terhadap setan-setan yang membawa golok dan pistol tetap harus di perhatikan, karena justru yang model begini yang paling mematikan !
Bro Nadi mencoba S2R 1000
Mengendarai motor besar bagi sebagian orang merupakan hal yang sulit. Tidak hanya karena riding positionya yang tidak biasa, dimensi motor yang besar sering kali membuat pengendara motor menjadi canggung terutama untuk bermanufer dikemacetan. Bahkan lebih dari 70% pemilik motor besar juga “ogah” menggunakan motor besar sebagai kendaraan harian. Padahalnya sebenarnya naik motor besar tak ubahnya mengendarai skutik asalkah tahu tekniknya!
Tips
- Ketakutan pengendara adalah karena tenaganya yang kebesaran. Padahalnya harusnya bikerslah yang mengatur motor bukan sebaliknya. Memainkan gas dan kopling itu kuncinya.
- Kemampuan motor meliuk liuk dikemacetan bukan menjadi permasalahan meski terkesan besar sebenarnya radius putar motor besar tak ubahnya motor kecil.
- Seringkali ukuran riding position menjadi masalah tersendiri. Tetapi hal ini bisa dirubah dengan cara mengatur ketinggian baik menggunakan lowering kit, ataupun menyeting suspensi.
Bro Taufik … by bro Nadi
Tric
- Untuk menyelip diantara kepadatan lalu lintas jadikan kaca spion sebagai patokan. Karena ketika kaca spion muat maka seluruh motor akan muat. Karena bagian terlebar motor adalah pada kaca spion.
- Jika belum terbiasa dengan tenaga besar, menggunakan gigi dua di kemacetan bukan solusi yang tepat tapi mengatur bukaan kopilng dan gas bisa jadi solusi.
- Mengendalikan motor berukuran besar lebih nyaman menggunakan counter steering ketibang cara konvensional.
- Jangan grogi kendanti berukuran besar menjadi lebih melelahkan. Jadikan perut sebagai tumpuan beban sehingga tangan tidak menjadi pegal.
Nyebarang di tol sembarangan, nyebrang di sirkuit sentul sembarangan (gw alamin sendiri) aja sering, apalagi nyebrang di jalan umum sembarangan itumah biasa. Percaya atau enggak kejadian ini sering mengakibatkan kecelakaan jangankan pengendara motor pengendara mobil aja sering jadi korban. Efeknya? Warga dan massa di sekitar pasti menyalahkan anda! Meski mutlak adalah kesalahan mereka tetapi itulah jakarta, hukum rimbalah yang berlaku. Nah untuk mengantisipasinya sebaiknya kita mempelajari gerak gerik penyebrang jalan sembarangan ini terlebih dahulu.
Tips
Trick
Tips
- Penyebrang Pria : Umumnya penyebrang jalan pria lebih awas. Mereka konon melihat arah kendaraan dari jauh. Mereka maju terus jika dirasa memungkinkan dan berhenti di marka jalan jika arus kendaraan terlalu padat. Ingat, penyebrang pria sering kali nekat berlari jika sudah berada di jalur pinggir atau sebaliknya.
- Penyebrang Wanita : Mereka sering kali ragu. Tetapi ketika arus terlalu padat atau melihat kendaraan yang mendekat mereka cenderung diam atau justru mundur bila masih di pinggir jalan. Ketika mereka di tengah sifat ragu mereka akan menunjukan “gesture” maju tidak mundur tidak. Tetapi jarang sekali mereka nekat maju/berlari
- Penyebrang anak : Ini paling berbahaya, Mereka cenderung berpikir mereka adalah Usain Bolt. Mereka akan nekat lari terus maju tidak pandang bulu. Jika bergerombol mereka akan mengikuti yang paling depan. Waspada ukuran mereka yang kecil sulit terlihat dari jauh.
Trick
- Jika anda menghadapi penyebrang sembarangan pria, Gunakan lampu flash, klakson. Umumnya mereka akan statis di posisi tapi kalaupun reflek mereka akan maju. Arahkan kendaraan ke sisi kiri.
- Jika penyebrang sembarangan adalah perempuan, mereka cenderung kurang awas dan reflek mereka adalah ragu-ragu. “gestur” kebingungan adalah ciri khas. Tetapi kecenderungan mereka adalah diam atau mundur. Arahkan kendaraan lewat sisi kanan. Nyalakan flash light dan klakson.
- Menghadapi penyebrang anak anak paling sulit. Jika memungkinkan kurangi kecepatan anda (lihat spion juga) sambil menyalakan lampu flash, klakson dan geber geber gas. Umumnya mereka akan diam sebelum menyebrang tetapi jika salah satu dari mereka nekat lari, kecenderungan yang lain akan mengikutinya. Ambil lajur kiri, pasalnya mereka pantang mundur atau bahkan diam di tempat!
24
Mar
10
Tips & Trick #5 Akselerasi
Akselerasi, alias buka gas pol memang asyik dan diperlukan. Berbagai teknik akselerasi pun bertebaran. Tetapi bagai mana caranya berakselerasi yang efektif tanpa mengganggu orang lain dan tanpa membahayakan diri sendiri ? Nih tips dan trik nya.
Tips
- Berakselerasi paling lumrah adalah ketika melihat hamparan jalan kosong didepan. Tetapi tidak berarti jalan kosong tersebut aman untuk dilewati seenaknya. Pasalnya banyak rintangan yang muncul tiba tiba. Selain lobang, banyak jalan yang memiliki perempatan dan persimpangan tanpa lampu dan rambu. Hindari beraselerasi penuh disini. Lakukan hanya di jalanan satu arah tanpa persimpangan dan anda memahami medan dengan amat sangat baik.
- Pada dasarnya lampu merah bukan lampu start-finish tetapi bila memang di depan jalurnya kosong, ya monggo asalkan didepan tidak ada perempatan. Asalkan tidak melebihi speed limit (memangnya ada speed limit?)
- Sebelum berakselerasi pastikan kondisi disekitar anda, apakah ada kendaraan di belakang yang lebih cepat dan berpotensi mendahului anda atau tidak! Pasalnya kerap ketika sedang berakselerasi penuh bisa saja anda di dahului dan anda kaget. ini berbahaya.
- Berakselerasi jangan berlebihan. Perhatikan odometer dengan seksama, jangan sampai menyentuh red line. Jika di Tackometer menunjukan red line pada 10.000 rpm, segera shift up pada 7.000-7.500 rpm.
- Pastikan kondisi motor dalam kondisi baik sebelum berakselerasi. Karena pada saat motor berakselerasi penuh, sasis motor dalam kondisi “full Stretch” dan jika ada perubahan bobot dan gerakan sedikit saja maka arah motor bisa berubah.
- Tentukan target dan berapa lama anda berakselerasi. Contoh, anda menargetkan melaju sampai kecepatan 120 km/jam selama 30 detik. Ketika anda berhasil mencapainya segera kendurkan bukaan gas. kendati dijalanan depan masih kosong. Hal ini untuk meminimalisir resiko yang tidak diinginkan.
motogp;wsbk justru membuat motogp d posisi sulit
MotoGP : WSBK justru membuat MotoGP diposisi sulit
dengan biaya 1/3 dari tim Satelit, Lap time Checa konsister hanya tertinggal 1-1,5 detik dibanding pembalap motogp tercepat
Ajang “grand prix” memaksa MotoGP harus menjadi yang tercepat dan yang ekslusif
Apa yang dilakukan oleh tim peserta MotoGP baik pabrikan ataupun satelit adalah membuat motor prototype dan motor dengan teknologi paling canggih dan paling cepat. Dengan jumlah terbatas otomatis biaya tim menjadi membengkak. Tetapi patut di ingat sebagai ajang “grand prix” yang menampilkan motor prototype otomatis motor yang berlaga pun haruslah merupakan motor yang tercepat.
MotoGP di beri sebutan “grand prix” karena merupakan ajang balap motor paling bergengsi di dunia. Gengsi tersebut didapat karena menyajikan balapan motor paling “cepat” di dunia. Tetapi jika laptime nya kalah cepat dibandingkan ajang balap motor massal – WSBK … MotoGP dengan sebutan “Grand prixnya” akan berada dalam posisi Sulit
dengan biaya motor “saja” 4.5 juta euros, Ellias lebih lambat 1 detikan ketibang motor “papan atas” WSBK
WSBK dengan “produksi massal” semakin cepat , hal yang memaksa MotoGP untuk semakin mahal !
di era 90an atau awal tahun 200an yang lalu (setidaknya hingga era 990cc berakhir), selisih lap time motor Superbike dibanding MotoGP adalah berkisar antara 5 – 3.5 detik. Tetapi di era modern WSBK dan era motoGP 800cc selisih lap time antara motor WSBK dan MotoGP menyusut hingga kisaran anga 1 – 2,5 detik saja. Masih unggul MotoGP memang. Tetapi selisih waktu tersebut diperoleh dengan biaya yang jauh lebih murah. Sebut saja catatan waktu yang diperoleh Carlos Checa di Assen. Andai kata berlaga di MotoGP dengan 1198 doi bisa saja start di posisi ke 5 atau ke 6. Itu pun hanya menggunakan motor dengan biaya sekitar 1 juta euro per musimnya, alias 1/4 lebih murah dibandingkan biaya tim LCR Honda Toni Elias yang konsisten menjadi juru kunci !
WSBK mendapatkan keuntungan karena motor yang digunakan diproduksi dalam jumlah massal, sementara di Superbike motor diproduksi kurang dari 10 unit. Dengan murahnya biaya di WSBK kecepatan jelas lebih mudah di dapat, sebaliknya di MotoGP untuk mengurangi biaya yang selangit otomatis performa motor akan menurun. Dan inilah yang membuat tim di MotoGP terutama tim satelit dan CRT berada diposisi sulit!
Toni Elias, Bakal jadi pesaing kuat Marquez, Ianone, DeAngelis dan Simon
Toni Elias, setelah di campakan begitu saja oleh LCR Honda, memastikan bergabung dengan tim Mapfree Aspar. Tim asuan Jorge Martinez Aspar ini sebelumnya dikenal mampu menghasilkan pembalapkaliber dunia, seperti Julian Simon, Nico Terrol dan Hector Barbera.
Kembalinya Elias ke Ajang Moto2 jelas akan memanaskan persaingan. Setidaknya menjadi pertanyaan apakah Marquez bisa dibendung oleh kematangan Toni Elias? Ingat dari segi Usia, untuk ukuran pembalap Moto2 Elias terbilang senior. Oh iya, siapakah rekan setim Toni Elias di Mapfre Aspar ? Juara dunia 2011 julian simonlah orangnya
Pembuktian Chaz Davies dan Yamaha R6
Chaz davies memastikan gelar juara dunia WSS dan kemenangan kedua buat Yamaha dalam sejarah kejuaraan dunia Supersport. Mengalahkan Fabien Forret, Broc Parkes dan Luca Scassa. Oh ya, kemangan Chaz Davies sekaligus menjadi tanda akan kebangkitan pemabalap inggris pasca pensiunya james toseland!
Berita yang “paling tidak mengagetkan” dan paling bisa di tebak !!!
pembalap “Veteran” bukan karena umur 
maklum karena Hopper belum berusia 30 tahun, tetapi veteran karena jam terbang. John Hopkins dipastikan secara resmi bergabung dengan tim Crescet Suzuki. Tidak di BSB, tetapi di WSBK. Yup! setelah memastikan absen selama 2 musim di MotoGP, Suzuki berkonsentrasi di WSBK. Maklum, peluang suzuki di WSBK lebih terbuka lebar mengingat kwalitas GSXR 1000 yang diatas rata – rata.
maklum karena Hopper belum berusia 30 tahun, tetapi veteran karena jam terbang. John Hopkins dipastikan secara resmi bergabung dengan tim Crescet Suzuki. Tidak di BSB, tetapi di WSBK. Yup! setelah memastikan absen selama 2 musim di MotoGP, Suzuki berkonsentrasi di WSBK. Maklum, peluang suzuki di WSBK lebih terbuka lebar mengingat kwalitas GSXR 1000 yang diatas rata – rata.John Hopkins sendiri memang sudah ditakdirkan berjodoh dengan Suzuki. Toh di luar sirkuit Paul Denning sendiri yang nota bene manager Team MotoGP suzuki adalah rekan baik dari John Hopkins. Seiring dengan pulihnya Hopper dari cidera, dan tampilnya Hopper sebagai Wild Card di MotoGP memang menjadi sinyalemen bahwa Hopper is Back!
Tadinya Laverty akan menempati PATA aprilia
yup akhirnya setelah diisukan akan menempati pos yang ditempati oleh Noriyuki Haga, ternyata Eugene Laverty dipastikan akan berada dalam “satu paddock” dengan max biaggi di tim Factory Aprilia, tetapi belum jelas apakah tim tersebut akan membawa bendera Alitalia atau menggunakan sponsor lain.
berada satu paddock dengan Max biaggi sendiri bukan berarti tanpa resiko. Hal ini yang dialami oleh sesama saxon lainya, Leon Camier yang selalu terintimidasi oleh ulah arogan Biaggi. Apakah Laverty akan bertahan? Hmm kita tunggu kiprahnya musim depan!
18 Race – 13 pembalap Cedera
bila musim lalu cidera hanya dialami oleh beberapa pembalap, musim 2011 ini lebih ironis, tercatat dari 17 seri yang telah digelar terdapat 13 pembalap yang mengalami kecelakaan hebat, yang mengakibatkan mereka harus absen 1 seri atau lebih bahkan hingga merenggut nyawa seorang Marco Simoncelli. Mudah mudahan dengan berakhirnya era 800cc berakhir pula era pembalap yang mengalami cidera dan kecelakaan
- Race 1 Losail Qatar : Alvaro Bautista (2 seri)
- Race 4 Le Mans : Dani Pedrosa (3 seri)
- Race 5 Catalunya : Collin Edwards (1 seri)
- Race 6 Silverstone : Cal Crutchlo (1 seri)
- Race 7 Assen : Lorris Capirossi (3 seri)
- Race 10 Laguna Seca : Randy de Puniet (1 seri)
- Race 11 Brno : John Hopkins (1seri)
- Race 14 Aragon : Karel Abraham (2 seri)
- Race 15 Motegi : Hector Barbera (2 seri)
- Race 16 Phillip island : Ben Spies, Lorenzo, Cudlin ( 2 seri)
- Race 17 Sepang : Marco Simoncelli (RIP)
Antara “keterpaksaan” dan tidak punya “pilihan”
keraguan itu terjawab setelah Hiroshi Aoyama menolak memperpanjang kontraknya bersama tim Gressini Honda. Maklum disaat rekan setimnya disodori motor Factory Supported, Hiro malah disodori motor CRT – Gresini berbasis CBR1000RR. Tidak butuh waktu lama setelah rumor beredar, Hiro memastikan hengkang ke WSBK dan bergabung ke tim Pabrikan (Factory Supported) Ten Kate Castrol Honda. tak lama jatah motornya diberikan ke Yuki Takahashi
Yuki takahashi sendiri terpuruk di posisi ke 10 kelasemen moto2 dan melihat situasinya, menelan mentah mentah tawara CRT Gresini merupakan pilihan satu satunya jika ingin ke motoGP. Sementara bagi Aoyama, nalurinya sebagai juara dunia jelas memaksa dia mencari tim yang lebih memiliki peluang untuk menang. Dan bergabung bersama jhonny aka pabrikan di WSBK jelas memberikan peluang dan kehormatan bagi Aoyama untuk kembali menjadi pembalap papan atas
Apakah CRT hanya pemenuh grid ?
ini sebuah pertanyaan yang amat lumrah. Jika memang CRT sengaja dibuat oleh FIM-Dorna sebagai pemenuh grid, lalu apa yang didapat oleh pembalap pembesut CRT ? motor tidak kompetitif plus naluri untuk menang seorang pembalap menurut mbah ini justru amat bresiko. Pembalap memeiliki naluri alamiah untuk menang, memaksakan motor yang tidak kompetitif sama saja menyuruh mereka untuk cilaka.
Apakah kejadian yang dialami Marco Simoncelli dimana seorang pembalap memaksakan diri begitu keras untuk menghadapi tim pabrikan terbukti fatal, akankah FIM Dorna akan mengulanginya lagi ?
Steffan bradl gantikan Ellias di LCR Honda
steffan bradl nampaknya memastikan dirinya berlaga diatas tim Satelit Honda, LCR untuk musim 2012-13 setelah menganulir statementnya yang menyatakan doi bakal bertahan di Moto2 selama satu musim lagi. Keputusan bradl bergabung dengan LCR Honda sekaligus menutup peluang Randy de Puniet “mudik” ke tim “playboy” nya .
keputusan Bradl gabung ke LCR sekaligus “mengunci” komposisi pengguna motor “MotoGp” murni. Setelah sebelumnya 3 tim Satelit lainya memastikan menggunakan 1 pembalap. Yaitu Cardion AB Ducati (Abraham), Pramac Ducati (Barbera), Gresini honda (Bautista). Sementara bagi Randy Depuniet dan Tony Elias dua pembalap musim lalu yang belum mendapatkan motor, satu satunya cara bagi mereka adalah bergabung dengan CRT. mengikuti langkah yang diambil oleh Collin Edwards !
Prestasi GSV-R meningkat pesat … Randy de Puniet pun sempat memberi harapan
pupus sudah harapan melihat pabrikan berlambang “S” di musim 2012. Meski menjelang akhir musim prestasi tim Rizla Suzuki ini meningkat pesat plus usaha mereka menurunkan 2 pembalap (Hopkins) seperti memberi suntikan baru. Namun ternyata sangat diluar dugaan “harapan emosional” bagi penggemar Suzuki bahwa pada akhirnya Suzuki lebih memilih mundur dari ajang motoGP – 2012
meliat Randy de Puniet berlaga diatas GSV-R sepertinya menjadi sinyalemen positif. mengingat pengalaman randy yang justru lebih baik diatas motor “under power” hal ini meyakinkan penggemar motogp bahwa Suzuki dengan mendatangkan Randy akan melihat musim 2012 sebagai “awal yang baru. Sementara pembalap panuh ambisi hengkang ke gresini itu bukan menjadi masalah. Sayang seribu sayang semua sia sia. Baik Suzuki dan Randy nampaknya mereka belum jodoh. Akankah mereka kembali di musim 2013 ? monggo di simak terus !
Meski terbilang pembalap yang “gagal” Fabrizio masih mendapatkan tim yang mumpuni
mengapa Fabrizio dianggap pembalap gagal ? 3 musim bersama tim Xerox Ducati, Fabrizio tidak mampu memberikan kontribusi optimal. Padahal sebagaimana yang kita ketahui di era Xerox ducati bersama Bayliss dan Haga tim tersebut mampu menjadi juara dunia konstruktor. Masih belum puas, di musim 2011 Fabrizio menggantikan Leon Haslam di Alstate Suzuki. Diatas tim dan motor serupa yang mampu menjadikan Leon Haslam sebagai runner up 2010 Fabrizio sama sekali tidak berhasil membawa suzuki ke posisi teratas !
kini Fabrizio berada satu tim dengan Ayrton Badiovini. Seperti juga Fabrizio keduanya pernah merasakan gelar juara dunia World Superstok 1000 alias FIM WSTK. Tapi apa yang terjadi ? Fabrizio langsung menghancurkan sebuah BMW S1000RR disaat uji coba pertama kalinya di portimao.
Factory Team
adalah tim utama pabrikan yang diturunkan di ajang balap, bisa merupakan tim yang “dipegang langsung ” oleh divisi balap pabrikan yang berkaitan atau pabrikan tersebut bekerja sama dengan sebuah tim spesialis balap. Ada beberapa contoh tim tersebut baik di WSBK ataupun di MotoGP
- Marlboro – Ducati Corse (MotoGP)
- Repsol – Honda HRC (MotoGP)
- Yamaha Factory Racing team (MotoGP)
- Rizla – Suzuki (MotoGP)
- Alitalia – Aprilia (WSBK)
- BMW Motorrad Superbike team (WSBK)
- Yamaha World Superbike (WSBK)*
- Paul Bird Kawasaki (WSBK)**
Factory Supported Team
status tim seperti ini relatif masih baru, kalo boleh dibilang baru beberapa musim balap ini. Hal ini dikarenakan biaya balap yang semakin membengkak oleh karena itu pabrikan hanya menyuplai Motor & Sparepart yang sama dengan tim Factory namun sementara seluruh aktifitas diatur oleh tim itu sendiri. Contoh paling jelas adalah Carlos Checa diatas Althea Ducati dan Simoncelli diatas Gresini Honda. Jadi jangan heran, dengan pembalap dan manajemen yang tepat tim ini sama kuatnya dengan tim pabrikan murni
- Althea – Ducati (WSBK)
- Alstare – Suzuki (WSBK)
- BMW team Italia (WSBK)
- Gressini – Honda (MotoGP)
- Repsol Catalonia Caixa – FTR/Suter (Moto2)
- Castrol – Honda Tenkate (WSBK)
- Crescent – Suzuki (BSB)
Satellite Team
tim satellite adalah semacam tim privater yang menggunakan motor dari pabrikan tertentu. Lebih bersifat Customer team. Artinya tim tersebut memiliki aturan dan kontrak yang lepas dari tim pabrikan maupun principalnya. Namun konsekwensinya tim tersebut kurang bisa bersaing dengan tim papan atas.
- Tech 3 – Yamaha (MotoGP)
- Pramac – Ducati (MotoGP)
- Luchio Checinelo Racing – Honda (Motogp)
- Marc VDS (Moto2)
- Effenbert Liberty 0 Ducati (WSBK)
- Yoshimura – Suzuki (WSBK)
- Pata – Aprilia (WSBK)
- HM-Plant – Honda (BSB)
- Rapid Solicitor – Ducati (BSB)
CRT Teams
CRT – Teams atau disebut Claimed Rule Team adalah upaya motogp membuat grid motogp lebih besar. Dengan harapan team bisa menggunakan mesin “Superbike” dengan sasis Prototype. Alasanya adalah mesin superbike lebih murah untuk diperoleh ketibang mesin prototype. Tapi sampai detik ini, CRT dianggap tim kelas 3 dimana pembalap menganggap motor CRT tidak lebih dari motor penggembira, yang ironisnya dianggap hanya akan menjadi bulan bulanan tim Satelit sekalipun!
- Gressini – Honda CRT (MotoGP)
- NGM Forward – Yamaha CRT (MotoGP)
- FTR/BRQ – Kawasaki CRT (MotoGP)
- Suter – BMW CRT (MotoGP)
Suzuki RGV500 Kenny Roberts
bicara suzuki, maka akan muncuk 2 nama besar yang mulai terlupakan. Pertama adalah Kevin Schwantz yang tak lain adalah juara dunia Gp500 tahun 1993 dan kemudian Kenny Roberts yang merupakan kampiun tahun 2000. Nah sekarang kita melihat dari dekat replika 1:12 motor Kenny Roberts saat menjadi juara dunia Gp500 untuk yang pertama dan terakhir kalinya.
Nomor 10 yang menjadi nomor 1
tahun 2000 adalah tahun yang relatif kosong. Doohan baru pensiun sementara Rossi baru menjadi Rookie. Criville dan Biaggi mengawali musim dengan kacaw. Ya wiss Kenny Roberts Jr tanpa disangka sanga tampil dominan dan kemudian menjadi juara dunia di tahun 2000
Asa terakhir desain seat cowl Bongkok
apa yang bisa dilihat disini adalah desain seat cowl yang cenderung bongkok. Yah maklum di era 4 tak knalpot motor berjumlah lebih sedikit dan desain seat cowl pun menjadi ngacir
Khas 2 Stroker, knalpot berukurang “gemuk” dan meliuk liuk
termasuk desain knalpot motor yang besar dan memenuhi sebagian besar bagian motor. Menjadi cirikhas desain mesin 2 stroker yang ganas nan agresif namun juga liar karena minim piranti elektronik. Nah monggo dinikmati desain unik motor 2 stroker RGV500 dari suzuki ini
Langganan:
Postingan (Atom)